VietNetwork.Vn

Giờ đây, tất cả chúng ta đều đã quen với việc sạc điện thoại thông minh không dây, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn có thể sạc một chiếc ô tô điện theo cách tương tự? Công nghệ hiện đang được phát triển - khá sớm thôi, tất cả những gì bạn có thể cần làm để sạc chiếc Tesla của mình là đỗ nó.


1. Sạc xe điện không dây hoạt động như thế nào

Sạc EV không dây hoạt động theo cách tương tự như cách sạc điện thoại thông minh - thông qua cảm ứng từ. Sạc cảm ứng hoạt động bằng cách tạo ra một trường điện từ ở một khu vực, thường thông qua một cuộn dây kim loại được tích điện, tạo ra dòng điện trong một khu vực khác đủ gần để bị ảnh hưởng bởi trường đó. Bởi vì trường điện từ tạo ra dòng điện, không cần dây để chuyển điện.

Trong điện thoại thông minh, quá trình này hoạt động thông qua nam châm hoặc miếng đệm mà điện thoại phải tiếp xúc. Trong ô tô điện, khái niệm cơ bản tương tự được sử dụng trên quy mô lớn hơn với nhiều năng lượng hơn cho phép có nhiều không gian hơn giữa đế sạc và xe. Một đế sạc cảm ứng nằm trên mặt đất và ô tô đang đỗ trên đó. Các camera bên trong xe cho người lái biết khi nào chúng được đặt đúng vị trí trên bệ sạc.

Khi ô tô được đỗ trên tấm lót, tấm lót mặt đất và tấm lót gắn vào EV sẽ tạo ra dòng điện. Đế tiếp đất được tích điện từ lưới điện, tạo ra trường điện từ. Đế sạc ở mặt dưới của ô tô cộng hưởng cùng tần số từ tính với tần số từ tính của miếng đệm trên mặt đất và một dòng điện được tạo ra để sạc pin của xe. Không giống như sạc điện thoại thông minh yêu cầu nam châm phải được căn chỉnh chính xác và chạm vào, sạc cảm ứng EV có nhiều thời gian hơn - khoảng cách không khí có thể là inch thay vì milimét.

Khi sạc điện thoại thông minh không dây hiệu quả khoảng 80% với truyền điện, sạc EV không dây tuyên bố sẽ tốt hơn nhiều. Youtuber công nghệ Matt Ferrell trong  một video của mình đã nói chuyện với một công ty sản xuất công nghệ sạc EV không dây có tên là WiTricity. Giám đốc điều hành của công ty tuyên bố thiết bị sạc không dây của họ có hiệu suất khoảng 99%. Điều đó cũng giống như việc cắm ở trạm sạc hoặc ở nhà.

Điều đó thật đáng ngạc nhiên vì chúng tôi dự kiến ��sẽ giảm hiệu suất do sạc không dây thay vì cắm vào. Nhưng các dữ liệu khác dường như hỗ trợ mức hiệu quả sạc này. Trung tâm Gia tốc Công nghệ Xanh của Viện Công nghệ Rochester đã hợp tác với công ty sạc không dây HEVO để thực hiện một nghiên cứu trong đó sạc EV không dây đạt hiệu quả 95% trong các thiết bị nguyên mẫu. Sạc không dây lên đến 120kW với hiệu suất 97% đã được tiến hành vào năm 2018 tại Phòng thí nghiệm Quốc gia Oak Ridge của Bộ Năng lượng (ORNL).

Điều đó không có nghĩa là tất cả chúng ta sẽ sạc không dây Teslas vào ngày mai; công nghệ vẫn còn rất nhiều trong giai đoạn thử nghiệm. Nhưng WiTricity đã trang bị thêm cho nhiều mẫu EV với công nghệ của họ được cho là hoạt động tốt. Nhiều quốc gia khác cũng đang thử nghiệm nó và hướng tới một giải pháp thị trường đại chúng. Nếu được cải tiến đủ để được triển khai đại trà, các bộ sạc không dây cho các mẫu hiện tại sẽ được cung cấp rộng rãi và các xe điện mới sẽ có khả năng sạc không dây được tích hợp sẵn.

Điều đó có thể cho phép, như Ferrell đã nói trong video của mình, quyền tự chủ hơn đối với  ô tô tự lái và tự đỗ. Nếu họ có thể tự sạc pin thông qua các miếng đệm được tích hợp sẵn trong bãi đậu xe hoặc đường, họ sẽ không thực sự cần bất kỳ sự tương tác nào của con người để hoàn thành nhiệm vụ của mình trong suốt cả ngày. Cuối cùng, các phương tiện của đội bay chặng cuối, chẳng hạn, có thể sạc bằng cách đỗ xe hoặc lái xe qua các đế sạc không dây và không cần cắm điện suốt cả ngày, mặc dù cần có nhiều cải tiến hơn trong công nghệ lái xe tự động trước khi điều đó gần với thực tế.

Ngoài ra, Đại học Cornell cũng đang nghiên cứu về các miếng sạc không dây có thể được cấy vào lòng đường và cung cấp năng lượng cho ô tô của bạn khi bạn lái xe. Đại học Drexel cũng đang phát triển công nghệ sạc không dây có thể được tích hợp sẵn trên đường và có thể chịu được sai lệch giữa các miếng sạc tốt hơn.

Chi phí xây dựng loại công nghệ đó vào các tuyến đường trên quy mô rộng vẫn còn phải xem xét và có thể cản trở các con đường sạc không dây đang trở thành xu hướng phổ biến nếu cao đến mức nghiêm trọng. Hoa Kỳ không có thành tích tuyệt vời khi nói đến việc duy trì những con đường và cây cầu hiện tại của chúng ta,  nhưng với việc Quốc hội gần đây đã thông qua một dự luật cơ sở hạ tầng lớn, chúng tôi hy vọng có thể thấy xu hướng đó được cải thiện.

2. Những thách thức của sạc EV không dây

Một trở ngại lớn đối với sạc không dây trên thị trường đại chúng là chi phí. Vào thời điểm viết bài, WiTricity cho biết một trong những trạm sạc không dây của họ có giá khoảng 700 USD. Nhưng việc tính toán chi phí thực sự là một việc khó khăn vào thời điểm này vì công nghệ này rất mới. Nó phụ thuộc vào việc bạn đang nói về việc trang bị thêm một chiếc xe hay trang bị cho cả một đội xe. Cũng sẽ tốn nhiều chi phí hơn nếu thêm một số miếng đệm vào một chiếc xe buýt điện lớn hơn là lắp một chiếc sedan EV thông thường có sạc không dây - lên đến hàng nghìn chiếc, theo The Eco Experts. Điểm mấu chốt là, tại thời điểm viết bài, công nghệ sạc không dây sẽ có giá cao hơn đáng kể so với một trạm sạc có dây để lắp đặt cho mục đích sử dụng cá nhân.

Khi công nghệ được cải thiện và hướng tới sự chấp nhận rộng rãi hơn trên thị trường, giá đó hy vọng sẽ giảm xuống. Tuy nhiên, hiện tại, nó vẫn còn là một sự mới lạ tốn kém hơn là một giải pháp thiết thực cho nhiều người lái xe EV. Thêm vào đó là thực tế là hiện tại không có nhiều cơ sở hạ tầng sạc EV không dây.

Tốc độ sạc là một trở ngại khác. Khi công nghệ này lần đầu tiên bắt đầu trở nên phổ biến cách đây vài năm, nó chỉ truyền công suất khoảng 3,5kW, theo Green Car Reports. Tại thời điểm viết bài, tốc độ đó đã tăng lên 11kW, đủ để tăng thêm khoảng 34 dặm năng lượng cho pin mỗi giờ sạc. Tốc độ này rất nhanh, đặc biệt nếu bạn sẽ đỗ xe một lúc, nhưng nó khác xa so với trạm sạc nhanh DC (DCFC) trung bình.

Một số thách thức về an toàn cũng sẽ cần được giải quyết, chẳng hạn như điều gì sẽ xảy ra nếu một thứ gì đó kim loại tiếp xúc với đế sạc khi nó đang hoạt động. Vì một dòng điện chạy qua miếng đệm, một vật kim loại sẽ nóng lên và có thể gây ra hỏa hoạn.

Để giải quyết vấn đề đó, các nhà sản xuất đang chế tạo những chiếc két sắt bị lỗi. Trong video của Ferrell, Giám đốc điều hành của WiTricity giải thích rằng nếu một vật thể như lon kim loại hoặc một con mèo chui vào gầm xe hơi để thử và làm ấm được phát hiện, bộ sạc sẽ tắt và gửi thông báo đến điện thoại của bạn. Nếu một người đến quá gần đế sạc, nó cũng sẽ tắt. Trang web của WiTricity phác thảo những biện pháp phòng ngừa này chi tiết hơn một chút.

3. Điều gì tiếp theo cho Sạc EV không dây

Được phát triển từ khoảng năm 2007, sạc EV không dây cuối cùng có thể trở thành xu hướng phổ biến trong vài năm tới. Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã phê chuẩn một tiêu chuẩn cho sạc EV không dây vào năm 2020, báo hiệu rằng nó có thể được đưa ra thị trường đại chúng. Khi các nhà sản xuất đã thử nghiệm và phát triển công nghệ đầy đủ, chúng ta có thể sẽ bắt đầu thấy sạc không dây trở thành tiêu chuẩn trên ô tô điện.

Sẽ mất một thời gian trước khi cơ sở hạ tầng bắt kịp ý tưởng này và các bộ dụng cụ trang bị thêm cho các mô hình trước đây trở nên có giá cả phải chăng đối với người tiêu dùng bình thường. Nhưng đó là một bước đi theo một hướng thú vị.